生物质燃料，2019年，我国生物燃料---产业已形成455万吨/年的产能，产量约280万吨；生物柴油产能超过200万吨，但产量只50万吨；成型燃料产量实际产量不到2000万吨。和生物质发电产业相比，生物燃料---产业和成型燃料产业的发展速度不是---快，也不是---的理想。<生物质能发展“---”规划>曾提出，生物质液体燃料总量将达600万吨，其中燃料---400万吨，生物柴油200万吨，但由于种种原因目标并没有达成。在产业政策方面，从2000年开始，我国就启动了生物---生产应用试点。2002年有5个城市试点推动车用。2004年扩大试点，扩大到27个地市，确立了“试点、政策扶持、封闭运行”的政策。到2017年，发展改革委等十五部门联合印发<关于扩大生物燃料---生产和推广使用车用的实施方案>，要求到2020年在范围内推广。到2019年底已有15个省（区市）实现车用全覆盖。
生物质颗粒来看一下生物质能在低碳场景下的作用，及我们应该如何使用有限的生物质能。我们基于2020年的碳排放标准，分别对2030年及2050年的目标进行了分析，要想实现目标，需要我们付出更多的努力，包括的需求管理能力，生物颗粒燃料厂，大力发展氢能、电气化、风能等。2020年，化石能源虽然是我们依赖的主要能源，但到2050年，其作用将被逐渐弱化，可再生能源将成为---，太阳能、风能、水电、生物质能将逐渐替代化石能源，其中，生物质能将占能源总供应量的20%，与同时期的化石能源占比将相差无几。另一点，生物质能将如何被使用？生物质能将从传统的家庭烹饪、供暖转换为其他能源的供体，例如5%的电、15%的工业供热、16%的交通燃料。
生物质颗粒再结合提出的碳中和目标，生物质已迎来---的发展机遇，生物颗粒燃料厂家，碳中和的雄心，要求限度的挖掘把各种能源技术的潜力。在未来，生物颗粒批发，生物质能的经济可行性理应不再简单地与风电、光伏的发电成本做比较，而是应与氢能在跨季节储能的利用，以及ccus封存---的减排等技术的经济可行性相比，这样生物质能的优劣势可以得到更合理的分析，其优势有机会更明显地体现出来。值得一提的是，生物质能若想迎来的发展，也有一些亟待解决的问题。目前的生物质行业已经发展了许多年，各种技术层出不穷，包括液化技术、气化技术、燃烧技术，还有集中式和分散式的利用形式。首先，生物颗粒，业应当梳理当下的各种技术，对各种技术的经济可行性进行比较，并对以往的各种项目进行经验总结，逐渐选拔，形成范本。作为未来政策建议的基础。其次，在碳中和目标下，在顶层设计的层面，建议确定生物质在碳中和路径中的---。在此基础上，在实施落地层面，需要进一步探讨生物质的商业与投---模式。
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